2007年5月11日

"過酷な労働"トラックドライバーに密着

トラックなど貨物車が起こす交通事故件数が１９９０年代後半から急増し、年間およそ３万７０００件となっている。なぜ事故が増えたのか？番組では、ある一人のドライバーに密着。その仕事ぶりから、トラックドライバーの過酷な労働状況が見えてきた。

１２トンの大型冷凍車で「花形路線」と呼ばれる東京〜大阪間を運転する今井さん（仮名・２２歳）。この日の積荷は冷凍の豚肉で、翌日の午前８時までに大阪の倉庫に届けるという。今井さんは午後１１時に東京を出発した。労働基準法では"連続運転４時間ごとに３０分の休憩"と"１６時間以上の労働の禁止"が定められている。しかし、今井さんは朝８時から働き通しだ。「労働基準法ってイマイチわからない。守っていたら仕事にならない」と今井さんは言う。配達時間が決められている肉や鮮魚は、遅れて到着すれば荷物を受け取ってもらえなくなり、その補償は今井さんの会社が背負わなくてはならないのだ。東京を出発してから８時間、今井さんは一回も休むことなく大阪に到着した。

午前７時、倉庫が開くまでのわずかな時間が休憩時間になる。今井さんはここで１時間ほど仮眠をとった。次の仕事は荷おろし。一箱３０キロもある積荷を一人でおろさなくてはならず、かなりの重労働だ。この日は大阪から神戸４ヶ所を周り、荷物をおろし終えた。そして帰りには東京行きの牛肉を大阪で積む。すべて積み込むのに午後６時近くまでかかった。
この５年で、燃料代は４割ほど上がった。一方で、運送代は荷主から値下げを求められ続け、"経費削減"の重圧は容赦なくドライバーにのしかかってくる。

午後１０時、今井さんは東京へ向け出発した。経費削減のため、時間の許す限り一般道を走る。「高速道路を使うのは、寝る時間を買うためのようなもの」と語る今井さん。午前３時５０分、ＥＴＣ割引が使える時間を狙って、沼津から高速道路に乗った。今井さんは「これくらいになると、集中力がなくなりフラフラする」と言う。そして午前４時半、足柄サービスエリアで停車し、運転席の後ろにある寝台で横になった。手足を伸ばして寝るのは、じつに４４時間ぶりだった。短い仮眠をとったあと再び出発。そして午前１０時、ようやく目的地へ到着した。大阪からの荷物をおろせば、これで１回の仕事が終わる。こんな東京〜大阪間の仕事を１ヶ月に１０回繰り返す。

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